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Boeing et ULA prêts pour le lancement capital de Starliner en vol d'essai sans équipage

Il

Le test sans équipage, connu sous le nom de test en vol orbital

Si tout se passe bien, Starliner effectuera un amarrage automatisé à la Station spatiale internationale 25 heures après le lancement.

CST-100 Starliner:

Starliner: Boeing

Aux termes des accords internationaux, Starliner transportera toujours un astronaute de la NASA et un cosmonaute russe à chaque vol de rotation de l'équipage.

Un complément de quatre sera le nombre de rotation de l'équipage normal, Boeing ayant la possibilité de vendre un cinquième siège à un astronaute privé.

Lancement de Starliner sur Atlas V

Au total, Starliner est capable de lancer et d'atterrir sept personnes en même temps.

À l'heure actuelle, il n'est pas prévu de faire voler plus de cinq personnes à la fois sur Starliner.

Voir également

Starliner OFT UPDATESStarliner / CST-100 ForumL2

Pour répondre à cette exigence de la NASA, Starliner a un volume sous pression interne de 11 mètres cubes

Pour l'OFT, Starliner transportera 270 kg de fret

Sur OFT, la capsule transportera également Rosie, un appareil de test anthropométrique, qui mesurera les contraintes, les pressions et les forces G qui seront transmises à un équipage lors du lancement.

Starliner lui-même est composé de deux véhicules distincts: le module d'équipage et le module de service.

Le module d'équipage est équipé de 12 propulseurs du système de contrôle de la réaction (RCS) qui peuvent produire 100 lbf de poussée chacun.

Ceux-ci seront principalement utilisés après la séparation du module de service et pendant la rentrée et l'atterrissage pour maintenir le module d'équipage

Présentation de Starliner. (Crédit: Boeing)

Le module de service est l'endroit où tous les RCS et autres moteurs résident pour la majorité des manœuvres en orbite.

Le module de service contient 28 propulseurs RCS qui produisent une poussée de 85 lbf chacun et 20 moteurs de manoeuvre orbitale et de contrôle d'attitude (OMAC).

Les OMAC produisent chacun une poussée de 1 500 lbf.

Le module de service

À mesure que Starliner s'approche de la Station pour l'amarrage, il passera de ses moteurs OMAC à ses propulseurs RCS pour les opérations de proximité de la Station.

De plus, le bas du module de service contient les quatre moteurs d'abandon du lancement et tous les panneaux solaires pour l'alimentation.

Pour OFT, le lancement des moteurs d'abandon sera désactivé.

Chaque Starliner peut être utilisé jusqu'à 10 fois.

Atlas V:

Le vétéran Atlas V, volant pour la 81e fois, est la fusée chargée de faire presque tout

L'Atlas V et Starliner sur la rampe de lancement pour la mission Orbital Flight Test. (Crédit: NASA)

Les profils nominaux de lancement d'Atlas V impliquent la première étape

Mais pour les missions Starliner

Si l'Atlas V devait voler de son profil normal et que Starliner devait avorter, l'angle de réentrée serait tel que Starliner soit sauterait de l'atmosphère

Pour éviter cela

De plus, le booster Atlas V doit ralentir son moteur principal RD-180 de fabrication russe beaucoup plus que pour les missions satellites pour ne pas maintenir plus de 3 G d'accélération pour la sécurité de l'équipage.

Ces deux changements dans la façon dont le booster Atlas V volera avec Starliner entraînent une perte significative d'efficacité et de performances de l'Atlas V et rendent obligatoire l'utilisation d'un étage supérieur Dual Engine Centaur

Le Dual Engine Centaur n'est pas nouveau.

Selon Caleb Weiss, Atlas V / Starliner Mission Manager chez United Launch Alliance,

Mais même avec l'étage supérieur Dual Engine Centaur, la fusée a gagné

Ce n'est pas un manque de performances d'Atlas V.

À la coupure du moteur Dual Engine Centaur, l'engin sera à une vitesse d'un peu plus de 7 800 mètres par seconde, résultant en une trajectoire suborbitale initiale de Starliner

Cette trajectoire suborbitale a été demandée par Boeing afin que, dans des conditions normales, Starliner puisse ensuite brûler la plupart de son carburant d'abandon de lancement inutilisé (via l'Orbit Insertion Burn) pour alléger sa masse avant de booster son orbite pour passer à la Station.

De cette façon, une injection suborbitale par Atlas V avec Starliner finissant l'insertion de l'orbite est l'utilisation la plus efficace du système et quelque chose conçu dans le profil depuis le début.

De plus, la fusée Atlas V elle-même a été fortement modifiée pour son rôle de Starliner

Starliner lance au-dessus d'une fusée Atlas V N22 à partir de Cape Canaveral Air Force Station, FL, transportant de nouveaux membres d'équipage à la Station spatiale internationale (Crédit: Nathan Koga, pour NSF / L2).

Les deux changements les plus évidents et visuels de la fusée sont:

Pas de carénage de charge utile L'ajout d'une jupe aérosol en dessous où Starliner se fixe au sommet de l'Atlas V.

Pour les missions Starliner, l'Atlas V ne peut pas voler avec un carénage de charge utile, car Starliner doit pouvoir s'éloigner de la fusée en quelques millisecondes si une défaillance critique devait se produire avec le lanceur.

La jupe aérosol, d'autre part, sert à empêcher une défaillance critique de se produire.

Après que Boeing ait choisi la fusée Atlas V comme Starliner

L'aéroskirt a été développé par ULA pour lisser le flux d'air vers le bas de la fusée et réduire les instabilités dynamiques induites par Starliner.

Avec l'aéroskirt sous Starliner, le flux d'air vers le bas de l'Atlas V est de retour dans des paramètres stables pour permettre un lancement en douceur.

Caché par Starliner et l'aéroskirt est un autre changement structurel majeur de l'Atlas V

« L’adaptateur pour lanceur est également nouveau », a expliqué M. Weiss. « Il est très intégré à la jupe aérosol et s’adapte du diamètre du Centaure au diamètre de 5 mètres du module de service de Starliner. »

L'ULA Atlas V

L'aéroskirt est attaché à l'adaptateur de véhicule de lancement, et c'est également là que l'étage supérieur du Centaure

En plus des changements extérieurs et visuellement évidents, la fusée

Le système de détection d'urgence recherchera les anomalies ou les problèmes qui indiqueraient une défaillance critique et la nécessité pour Starliner d'abandonner le haut de la fusée.

Pour l'OFT, le système de détection d'urgence fera tout ce qu'il fera lors des futures missions de l'équipage, sauf déclencher un pad ou un abandon en vol en cas de problème.

La raison en est de s'assurer que le système de détection d'urgence fonctionne comme programmé et parle à Starliner comme prévu.

Pour OFT, Boeing et ULA ne veulent pas un mauvais étalonnage du système de détection d'urgence ou

Starliner

Vous vous demandez quand et où vous pourrez voir le lancement historique de

– ULA (@ulalaunch) 19 décembre 2019

Le compromis est

Le lancement:

Le profil de pré-lancement et de lancement de la fusée Atlas V sera très différent de celui des 80 missions Atlas V qui ont volé à ce jour.

24 heures avant le lancement, ULA et Boeing ont organisé un briefing météo et systèmes pour s'assurer que tout était prêt à procéder au lancement.

Atlas V et Starliner

De là, le compte à rebours et la séquence de lancement se déroulent comme suit:

Temps de lancement Lancement de l'événement -6 h (L-6 h) Le ravitaillement de l'étage supérieur de l'Atlas V et du Centaure commence L-4 h 5 min Ravitaillement terminé; Atlas V et Centaur en réapprovisionnement stable L-4 h 4 min T-4 min et MAINTIEN (maintien intégré) vérification des fuites dans la cabine terminée L-1 h 05 min Mise en pression du module de pilotage Starliner pour le vol complet L-22 min Directeur de vol / NASA Johnson

Après le décollage, l'Atlas V se lèvera verticalement de SLC-41 avant de commencer une manœuvre de tangage et de lacet à T 6,1 secondes pour placer la fusée sur l'azimut (cap) correct pour le vol vers la Station spatiale internationale.

Une fois la manœuvre de tangage et de lacet terminée, l'Atlas V roulera pour placer Starliner dans un

L'Atlas V

La fusée atteindra Max-Q

Mach 1

De là, le reste de la séquence de lancement, jusqu'au déploiement de Starliner, se déroule comme suit:

Temps écoulé depuis T0 Événement T 1min 35secs Épuisement du propulseur à propergol solide T 2mins 40secs Séparation du propulseur à fusée solide T 4mins 29secs Coupure du moteur du propulseur Atlas V (BECO) T 4mins 35secs Séparation du propulseur Atlas V T 4mins 41secs Cache de remontée Starliner (cône de nez) largage T 4mins 45secs Double moteur Centaur RL-10-A allumage du moteur T 5 minutes 05 secondes Jet d'aérosol jupe T 11 minutes 54,5 secondes Double moteur Centaur Coupure du moteur principal (MECO) T 14 minutes 54,5 secondes Séparation Starliner

À ce stade, Starliner et le Dual Engine Centaur seront dans une trajectoire suborbitale de 72,7 x 181,4 km inclinés 51,6

Les deux véhicules grimperont également en altitude

Vingt secondes avant d'atteindre l'apogée, quatre de Starliner

La trajectoire suborbitale initiale permettra au Dual Engine Centaur de rentrer passivement dans l'atmosphère sans que Centaur ne rallume ses moteurs.

"Entraînez-vous comme vous volez." À @NASA_Johnson, @NASA_Astronauts s'apprête à piloter un tout nouveau vaisseau spatial. AQ

– NASA (@NASA) 19 décembre 2019

Pour Starliner, la gravure d'insertion orbitale commencera à T 31 minutes 00 secondes et se terminera à T 31 minutes 40 secondes

Cette trajectoire suborbitale initiale est bien connue de la NASA et de Boeing.

Le Shuttle Orbiter lui-même a ensuite effectué la gravure OMS-2 (Orbital Maneuvering System 2) pour s'insérer en orbite.

Après avoir terminé la gravure d'insertion de l'orbite, Starliner

Il se réunira de manière autonome et accostera à la Station spatiale internationale 25 heures 50 minutes après son lancement à 08:27 EST (13:27 UTC) le samedi 21 décembre.

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