Après un vol inaugural raccourci par une insertion en orbite hors nominale, Boeing
Si, à un moment quelconque menant à la brûlure de désorbitation, les équipes de la NASA ou de Boeing ressentent le besoin de réévaluer les options d'atterrissage, il existe une possibilité d'atterrissage de secours à 13 h 48 HNE (20 h 48 UTC). Si cette tentative de sauvegarde est utilisée, le vaisseau spatial s'approche du nord-ouest.
dimanche
Lors du lancement, Starliner définit son MET en fonction des données récupérées de son lanceur Atlas V. Vendredi
Après s'être séparé nominalement de la fusée, Starliner
Cette vidéo montre une clé
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– Boeing Space (@BoeingSpace) 21 décembre 2019
De plus, Starliner et ses antennes n'étaient pas correctement orientées, encore une fois en raison de l'erreur MET. Cela a créé un défi pour les contrôleurs au sol tentant de commander la gravure OI, car l'établissement d'une liaison de données entre la NASA
Une fois qu'une liaison de commande positive a été établie, les contrôleurs au sol ont ordonné au vaisseau spatial d'effectuer deux brûlures afin d'atteindre une orbite circulaire de 250 kilomètres.
Bien que cette orbite soit stable, elle est inférieure à la Station spatiale internationale
Des équipes de récupération ont été déployées à White Sands immédiatement après cette décision, afin de préparer le site pour un atterrissage précoce.
Starliner
En plus des deux brûlures effectuées pour atteindre Starliner
Une autre étape importante a été le test de Starliner
Voir également
Starliner OFT UPDATESStarliner / CST-100 ForumL2
Alors que Starliner n'a pas exécuté de rendez-vous et d'amarrage comme prévu en raison de l'épuisement des niveaux de propergol, le vaisseau spatial
Starliner a maintenu de bonnes marges de propulseur pour la désorbitation et la rentrée, et les contrôleurs ont résolu le problème MET pour s'assurer que tous les événements de mission suivants se produisent dans les délais.
La séquence d'entrée, de descente et d'atterrissage (EDL) commence à 5 h 20 HNM (10 h 20 UTC) lorsque Starliner
Starliner
White Sands est l'une des quatre installations qui peuvent prendre en charge les atterrissages Starliner, les autres étant Dugway Proving Ground dans l'Utah, Wilcox Playa en Arizona et Edwards Air Force Base en Californie.
Starliner atterrissant à White Sands lors de son récent test d'abandon de pad
Après sa rentrée, Starliner déploie trois parachutes principaux pour ralentir sa descente. Le module d'équipage
Avant l'anomalie MET, la capsule devait à nouveau voler pour la première mission post-certification de Starliner. Ni la NASA ni Boeing n'ont pour l'instant indiqué de changement de projet à cet égard.
Alors que la NASA et Boeing continuent d'enquêter sur la cause première de l'anomalie MET, une décision quant à la nécessité d'un deuxième vol d'essai sans équipage est également attendue.
La tenue d'un rendez-vous sans équipage et l'amarrage avant l'équipage de vol n'est pas une exigence pour la NASA
(Rendu principal par Mack Crawford pour NSF / L2)
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