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SLS Core Stage à Stennis B-2 Stand pour lancer la campagne Green Run

La campagne de tests Green Run pour la première étape de base du système de lancement spatial (SLS) de la NASA est en cours avec la fusée maintenant installée en position B-2 sur le banc d'essai B du Stennis Space Center (SSC) au Mississippi. Après avoir attendu plusieurs jours pour des conditions météorologiques acceptables, la scène a finalement été remontée sur le stand le 22 janvier après son arrivée à Stennis à bord de la barge Pegasus le 12 janvier. pour quelques jours. Parallèlement aux performances de la scène lorsqu'elle est activée dans le stand, la météo continuera de jouer un rôle dans le temps nécessaire pour effectuer tous les tests et réparer la scène pour expédier au Kennedy Space Center pour les préparatifs de lancement d'Artemis 1. . L'équipe de test de Stennis effectuera d'abord un test modal sur scène avant de le connecter entièrement aux installations du banc d'essai.

L'activation de l'étape et les contrôles mèneront à l'étape

L'ascenseur vertical attend une météo favorable

Le 21 janvier, deux grues ont commencé à installer le Core Stage-1 en position B-2 du banc d'essai.

La scène a été déconnectée des structures d'interface du système de transport polyvalent (MPTS) de la NASA et les grues ont soulevé la scène du transporteur horizontalement. Une fois qu'il était assez haut, les grues ont fait pivoter la scène, la cassant de l'horizontale à la verticale, la grue à tourelle sur le support soulevant le haut de la fusée et la grue traînante abaissant le bas.

Une fois la scène verticale, la grue commerciale arrière a été déconnectée et le support

Crédit: NASA / SSC.

(Légende photo: deux grues franchissant le Core Stage-1 au-dessus du tarmac du banc d'essai B du Stennis Space Center dans la nuit du 21 janvier. Au premier plan, une grue commerciale est fixée aux points de connexion de la section du moteur Solid Rocket Booster ( SRB) anneau structurel. Au fond, le support

Il y a des limites de vent pour effectuer en toute sécurité le levage, le basculement et l'installation et le plan était de faire la plupart des opérations pendant les heures de nuit lorsque les vitesses du vent sont généralement plus faibles. Comme pour le transport par péniche depuis Michoud, les conditions hivernales ont empêché les équipes de monter et monter sur la scène pendant plusieurs jours.

La scène a été tournée de l'horizontale à la verticale au moins deux fois auparavant, mais la scène doit être soulevée à plus de 150 pieds au-dessus du niveau du sol tout en étant suspendue au stand

Le Core Stage-1, qui finira par aider au lancement du vol d'essai Artemis 1 sans équipage en orbite autour de la Lune, est arrivé à Stennis pour la campagne Stage Green Run à bord de l'agence.

Le premier article de vol et le premier article de travail du programme sont sortis de l'usine de MAF le 8 janvier. La scène et son transporteur ont été sécurisés sur Pegasus quelques heures après le déploiement, mais le voyage sur l'eau de MAF à Stennis a dû attendre quelques jours pour des conditions météorologiques acceptables.

Crédit: NASA / SSC.

(Légende photo: la grue à tourelle fait pivoter le Core Stage vertical en position B-2 du banc d'essai le lendemain matin, le 22 janvier. La grue arrière a été déconnectée du bas de la scène après le basculement de l'horizontale à la verticale, le stand

Une fois la barge attachée au quai, les préparatifs ont commencé à soulever la scène dans le stand, en suivant le même schéma d'étapes exécutées il y a plusieurs mois avec le Core Stage Pathfinder lorsqu'il était à Stennis. Quelques heures après leur arrivée, les transporteurs modulaires automoteurs (SPMT) qui ont roulé avec la scène et le reste du système de transport polyvalent de la NASA (MPTS) sur la péniche de Michoud ont ramassé la scène et son transporteur, les ont roulés au large de Pegasus et déposez-les sur le tarmac du stand.

Voir également

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Au moment où les employés de Stennis ont été invités à voir la scène depuis le périmètre autour du banc d'essai le 14 janvier, l'équipe avait installé l'araignée de levage et le gréement de la grue traînante était connecté à l'extrémité arrière de la scène. La scène a été tournée de l'horizontale à la verticale au moins une fois avant la fin de la première semaine sur place et de nouveau à la fin du week-end de vacances; sans des conditions suffisamment bonnes pendant assez longtemps pour continuer le levage et l'installation, la scène a été à nouveau tournée à l'horizontale avant que le temps ne coopère finalement quelques jours plus tard pour soulever la scène en toute sécurité dans le stand.

La scène sera à l'extérieur dans les éléments à Stennis pour le reste de la campagne d'essais jusqu'à ce qu'elle soit retirée du stand et roulée sur Pegasus, donc les techniciens devront suspendre les travaux et se mettre à l'abri à l'intérieur lorsque les conditions météorologiques telles que la foudre ou les vents violents il est dangereux de continuer. Le temps que les conditions météorologiques retardent est l'une des incertitudes dans la prévision du temps que prendra la campagne à Stennis.

Test modal en premier

La première activité avec l'étage dans le peuplement est un test modal pour mesurer la réponse en fréquence structurelle autonome de l'étage central.

L'instrumentation d'essai au sol et les faisceaux de câbles pour l'essai modal ont été disposés sur la surface du véhicule

La grue du derrick étant à nouveau connectée à l'araignée de levage, la platine sera partiellement soulevée à quelques centimètres des fixations du support afin qu'elle soit suspendue à la grue pour effectuer le test.

Crédit: NASA / SSC.

(Légende photo: comme on le voit depuis les plates-formes à un niveau supérieur de la position B-2 du stand, la grue du stand contient une araignée de levage attachée au sommet de la scène principale. La grue ramassera à nouveau l'araignée de levage et le plusieurs fois pour les prochaines exécutions du test modal.)

« Une fois que nous aurons fini avec le modal, nous verronnerons le véhicule sur le stand et nous commencerons à y avoir accès », a expliqué Nappi. « Nous devons avoir accès à la section moteur, nous devons avoir accès à l’intertank, nous devons avoir accès à la jupe avant afin que nous puissions commencer à configurer le véhicule pour le test. » En parallèle avec le rétablissement interne l’accès, maintenant verticalement à Stennis et horizontalement au MAF, une fois les plates-formes de travail autour de la scène déployées, les techniciens retireront l’instrumentation de test modale externe.

Les notes récentes fournies dans L2 indiquent que les premiers jalons du stand après l'installation initiale et le test modal comprennent l'établissement de l'accès à la section moteur, la connexion de l'avionique et du logiciel Core Stage Controller à la scène

En plus de déployer le stand

Crédit: NASA / SSC.

(Légende photo: levant les yeux vers le côté -Z de la Core Stage lors de l'installation dans le stand le 22 janvier. Plusieurs couvercles d'équipement de support au sol sont fixés pendant les travaux d'expédition et de manutention; après le test modal, les deux portes d'accès rouges seront ouvertes pour commencer l'installation des plates-formes de travail à l'intérieur de la jupe avant au-dessus et de l'intertank ci-dessous. Les panneaux noirs recouvrent l'ombilical de la jupe avant au-dessus, et l'ombilical intertank ci-dessous. Certaines autres protubérances vues ici seront également mises à jour avant le lancement; la série de plaques rouges sur le tunnel des systèmes sont des couvertures temporaires. Le carénage de la ligne d'alimentation en oxygène liquide noir (LOX) à droite du tunnel des systèmes sera éventuellement recouvert de liège du système de protection thermique (TPS) et peint en blanc.)

« Ce sont des kits différents », a déclaré Amanda Gertjejansen, responsable des opérations Core Stage-1 pour Boeing. « Je dis cela, c’est un kit différent pour l’intertank et pour le boattail, mais vous utilisez toujours le kit que nous avons utilisé lorsque la section du moteur était verticale [lors de l’intégration autonome], donc vous en utilisez un morceau. Vous utilisez une partie de ce kit. « 

Une fois que les plates-formes sont installées à l'intérieur de la section du moteur et du bateau, les connexions finales, la sécurisation et les fermetures TPS des lignes d'alimentation du système de propulsion principal (MPS) LH2 et de la ligne de remplissage / vidange peuvent être terminées. Ce sont les tâches d'assemblage / production qui ont été transportées à Stennis parce qu'elles étaient initialement prévues pour être effectuées verticalement; lorsque l'assemblage final de la scène a été modifié pour la terminer horizontalement, l'ensemble de travail était le seul reste sans alternative horizontale.

Par la suite, des plans et de nouveaux outils ont été conçus pour achever les connexions horizontalement pour l'assemblage final des futures phases centrales.

Une fois les lignes LH2 connectées structurellement et électriquement, vérifiées mécaniquement et les travaux de fermeture de l'isolant en mousse pulvérisée (SOFI) terminés, le test de mise sous tension commence l'activation du véhicule pour vérifier qu'il est prêt pour la répétition de la robe humide ( WDR) test de chargement de propergol et test de feu chaud qui sont la pièce maîtresse de la campagne. Les cuves cryogéniques et les essais-tirs seront les premières du programme SLS.

« Nous ferons ce que nous appelons des tests de mise sous tension ou des tests de confiance », a expliqué Nappi. «C’est la première fois que ce véhicule est sur ce stand et voit le logiciel que nous avons créé pour exécuter ces tests, nous voulons donc prendre un ensemble d’étapes très lent et méthodique pour nous assurer que tout fonctionne ensemble. correctement afin que lorsque nous allons faire la robe mouillée et le feu chaud, tout fonctionne comme il est censé le faire. « 

Crédit: NASA / SSC.

(Légende photo: vu du niveau du sol autour du banc d'essai B le 22 janvier, le stand

«Les tests valident que tous nos systèmes fonctionnent, que nos systèmes avioniques fonctionnent, nos systèmes hydrauliques fonctionnent, les systèmes TVC (Thrust Vector Control) fonctionnent, nos systèmes de propulsion principaux fonctionnent tous. Nous aurons des gens dans notre salle de contrôle qui surveilleront tous leurs systèmes pendant que nous remontons chaque boîte noire et nous actionnons chaque vanne et nous vérifions pour nous assurer que lorsque nous envoyons la commande que cela fonctionne et que les indications viennent et ils reviennent comme ils sont censés le faire. « 

« Nous allons donc prendre quelques mois pour tout tester avec le logiciel, le véhicule et le stand pour nous assurer que cela fonctionne bien », a-t-il ajouté. « Lorsque nous aurons fini avec cela, nous allons prendre du recul et dire qu’il est temps de charger ce véhicule avec du LH2 et du LOX (oxygène liquide) et de voir comment il réagit. »

Boeing a développé le package Stage Controller (abréviation de Core Stage Controller) de logiciels au sol et d'avionique qui gère le côté contrôle au sol des tests Stennis. Les racks informatiques du contrôleur de scène sont situés sur le banc d'essai et le package informatique fournit l'interface entre le centre de contrôle des tests et le véhicule

« J’ai parlé des tests de mise sous tension que nous allons faire en premier, c’est le contrôleur de phase 1 », a déclaré Nappi en décembre. « Cela va être prêt vers la mi-janvier pour que l’émulateur de courant puisse être déconnecté et que le véhicule puisse être branché. Et puis l’ensemble de logiciels de la phase 2 avec quelques modifications mineures – il y a encore du travail à faire pour le tir à chaud – sera disponible fin mars. « 

Crédit: NASA / SSC.

(Légende photo: le bas de la scène principale est abaissé en place en position B-2 du banc d'essai. Les mécanismes du support ombilical au premier plan finiront par déplacer les plaques ombilicales côté sol en position pour être connectées au véhicule.

Une variante du logiciel de vol SLS se déroulera sur scène

«La plus grande différence entre FCAS, qui est la charge de logiciels qui pilotera le véhicule, et GRAS, c’est que nous ne pilotons pas la scène au lieu d’avoir les algorithmes GN&C (guidage, navigation et contrôle), nous remplaçons ceux par un sous-système Green Run. et gestionnaire de mode », a déclaré Dan Mitchell, responsable technique de la NASA pour l’avionique SLS et l’ingénierie logicielle, lors d’une interview l’an dernier. « Une partie de ce que fait ce gestionnaire de modes est qu’il exécute essentiellement un tableau de commandes de poussée prédéterminées pour chacun des moteurs ainsi que des commandes de cardan TVC pour les moteurs également. »

«Les moteurs passeront par un profil de poussée qui ressemble à ce que vous verriez pendant une ascension, mais le profil du cardan TVC est coordonné pour minimiser les charges transmises sur la scène ou sur le banc d’essai lui-même. Ils sont tous conçus pour être symétriques pour ainsi dire afin que votre vecteur de poussée monte tout droit et que vous ne communiquiez pas de charges latérales sur la scène. « 

Bien que la scène se déroule sur place pendant le feu chaud statique, les ordinateurs de vol continuent de fonctionner grâce à la gestion des missions et des pannes (M

Crédit d'image de plomb: NASA / SSC.

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