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Boeing travaille sur les vérifications SLS Core Stage Green Run après avoir terminé le premier test

Les techniciens de Boeing, le principal entrepreneur du Core Stage System (SLS) de la NASA, ont effectué le premier des nombreux tests du programme

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Les étapes suivantes consistent à terminer la connexion des lignes de propergol dans la section du moteur et à connecter et câbler entièrement la platine au banc d'essai. Une fois terminé, Boeing effectuera une vaste gamme de contrôles intégrés pour établir que la scène est prête pour les deux comptes à rebours prévus qui sont la pièce maîtresse de la série de tests Green Run.

Après que la NASA et Boeing auront examiné les données, ils donneront le feu vert pour alimenter la scène pour la première fois et s'entraîneront à décompter jusqu'à un point avant l'allumage du moteur. Après un examen de ce test de répétition de robe humide (WDR), le plan est de remplir la scène avec son propulseur à oxygène liquide (LOX) et à hydrogène liquide (LH2) dans un deuxième compte à rebours pour le test de feu chaud. Le contrôle de test transmettra le décompte à la scène

Si tout se passe bien, la scène démarrera ses quatre moteurs RS-25 pour commencer un tir d'essai de huit minutes, d'une durée de vol. L'activation, les vérifications, les comptes à rebours et le test-tir de la scène fourniront des données pour calibrer la modélisation analytique et, finalement, pour aider à décider quand le SLS entier est prêt à voler pour la première fois.

Test modal terminé

Le Core Stage-1 est arrivé à Stennis le 12 janvier après avoir finalement été déployé de son usine d'assemblage au Michoud Assembly Facility (MAF) à la Nouvelle-Orléans. La NASA a sorti la scène de l'usine le 8 janvier et l'a placée sur l'agence

Le temps a finalement suffisamment coopéré pour que la scène soit installée dans le banc d'essai B en position B-2 pendant la nuit du 21 au 22 janvier et le travail a commencé immédiatement pour effectuer le test modal sur cette scène. La scène a été soulevée par le stand

Crédit: NASA / Stennis Space Center (SSC).

(Légende photo: un technicien de Boeing utilise un marteau pour sonner la structure de la Core Stage suspendue le 30 janvier à Stennis. Frapper le jaune

Tout remettre en place et synchronisé pour exécuter le test a de nouveau été affecté par les conditions météorologiques.

«Nous avons également eu beaucoup de pluie pendant l’événement, donc cela a ralenti les choses et cela pouvait endommager l’équipement, donc nous avons eu quelques retards, mais tout cela faisait partie du plan. Nous avons intégré [le calendrier] pour ce genre de retards, donc quand tout a été dit et fait, nous avons fini par terminer dans les temps. »

«Nous avons donc terminé le cas de test 1, la communauté des ingénieurs a examiné les données, ils en étaient satisfaits», a-t-il ajouté.

La météo avait également pris en compte les retards dans la levée de la scène du tarmac du stand et dans la position B-2.

«Les vents à certains points devaient être inférieurs à cinq nœuds et la plupart des points devaient être inférieurs à 10 nœuds. On pouvait voir que [le véhicule] se déplaçait visiblement avec des vents de plus de 10 nœuds. »

Le test modal mesure la réponse en fréquence structurelle autonome du Core Stage; des mesures similaires devraient être prises sur le véhicule entièrement intégré lors des préparatifs de lancement. Tout en se préparant à effectuer le premier essai, la NASA et Boeing ont proposé un autre plan.

«Nous l’avons fait un peu différemment du plan, nous prévoyions de faire trois ascenseurs et de collecter les données», a noté Nappi. «Pendant que nous attendions l’un des retards météorologiques, nous avons effectué des tests avec le véhicule dans le stand et avons déterminé que nous pourrions probablement obtenir toutes ces données en un seul ascenseur, ce qui nous a fait gagner quelques jours et nous a aidés à garder le cap. « 

Crédit: NASA / SSC.

(Légende photo: l'un des raccords d'attache de fusée solide (SRB) avant de couleur argent et blanc se bloque avec le reste de la scène principale au-dessus de l'un des

Pour le test, le stand

La grue a soulevé la platine à quelques centimètres des cales de retenue de sorte qu'elle pendait à la grue sans aucun autre point d'appui; un câblage d'instrumentation externe clipsé à l'extérieur de la scène descendait dans le stand

Après le test du 30 janvier, la scène a été replacée dans le stand et verrouillée à nouveau pendant que la NASA et Boeing effectuaient une

«Nous avons interrompu la configuration vendredi dernier (31 janvier) et la communauté des ingénieurs était satisfaite des données. Nous avons donc commencé à sécuriser le véhicule dans le stand, puis à franchir les étapes suivantes, qui commencent vraiment à avoir accès à le véhicule », a déclaré Nappi.

Travailler à la mise sous tension

Une fois le test modal terminé, travaillez pour connecter complètement la scène au support

Maintenant, la scène peut être ouverte pour passer de la configuration de test structurel à une configuration de contrôle fonctionnel complet, ouvrir les portes d'accès, connecter la climatisation, installer les plates-formes de travail internes et externes, aligner les plaques ombilicales.

«Samedi 1 février, nous avons commencé à avoir accès à la jupe avant et à la section du moteur, ce qui est actuellement en cours, puis une fois cet accès terminé, nous commencerons sur le chemin critique qui relie ces lignes d’alimentation en hydrogène liquide dans le section du moteur « , a déclaré Nappi. Boeing mettra les prochaines semaines et mois à préparer la scène pour l’allumer et à effectuer un contrôle fonctionnel complet de la scène et de l’infrastructure au sol du stand B-2 pour tout démontrer et tout le monde est prêt pour les opérations dangereuses de ravitaillement et de tir la scène du stand.

Crédit: NASA / SSC.

(Légende photo: Core Stage-1, qui se double du programme SLS

«Nous avons ce que nous appelons le travail sur le chemin critique, le travail sur le chemin critique secondaire et le travail sur le chemin non critique et le travail sur le chemin critique est la section du moteur», a expliqué Nappi. «C’est notre chemin critique, connecter ces lignes d’alimentation et nous mettre en position de faire des tests de mise sous tension passe par la section moteur, c’est donc évidemment ce à quoi nous voulons prêter une attention particulière.»

Julie Bassler, NASA

«C’était l’un de nos domaines à risque car c’était quelque chose de nouveau que nous faisons ici, mais tout semblait vraiment bien et nous devrions être en mesure de réduire ce risque assez rapidement. Dans environ deux semaines, nous devrions pouvoir terminer tout ce travail sur les lignes d’alimentation. »

Des fermetures d'isolation en mousse pulvérisée (SOFI) du système de protection thermique (TPS) seront appliquées aux brides boulonnées, mais Bassler a déclaré que si les travaux sur la ligne d'alimentation restent à leur rythme actuel, les travaux TPS ne seraient pas sur le chemin critique.

« Il y a du travail sur le chemin non critique que vous pouvez faire dans d’autres domaines du véhicule qui nous permet de continuer à progresser et de le garder hors du chemin critique », a noté Nappi. «Ce sont des choses comme retirer tous les capteurs modaux qui ont été installés pour le modal, faire des réparations TPS, brancher certains des ombilicaux. Ils finiront par arriver sur le chemin critique si nous ne les accomplissons pas, nous voulons donc que tout cela soit fait le plus tôt possible et en parallèle avec le travail sur le chemin critique dans la section moteur. « 

« Le chemin critique secondaire est le contrôleur de scène », a déclaré Nappi. «Nous avons deux jambes de cela. Le premier est le logiciel qui est finalement vérifié et qui est fait chez Marshall et KSC et qui est fait par notre groupe avionique. « 

«Le deuxième élément consiste à préparer le matériel du stand pour recevoir ce logiciel lorsqu’il est prêt. Je regarde le stand travailler de très près et ce plan d’ici le 11 mars suit le plan, et ce qu’ils font, c’est qu’ils essorent les câbles, ils vérifient tout l’équipement qui est installé et ils  » réinstaller toujours certains des derniers équipements. C’est donc ce que nous appellerons le chemin critique secondaire. « 

Le Stage Controller, abréviation de Core Stage Controller, est un ensemble de logiciels et d'avionique développé par Boeing qui gère le côté banc d'essai du Green Run. Il se situe entre la scène et l'infrastructure du stand, fournissant une interface de commande et de contrôle et de surveillance à l'équipe qui gère les opérations de test depuis le centre de contrôle des tests B-2.

«Ce que nous aimerions voir, c’est que le travail de la section moteur se fasse à peu près au même moment que le travail du contrôleur de scène du stand se fait à peu près au même moment où le logiciel est fait, ils se réuniront tous et nous serons pouvoir se mettre sous tension », a déclaré Nappi.

Crédit: NASA / SSC Video Services.

(Légende photo: la section du moteur et la queue de bateau recouverte de papier d'aluminium au bas de la Core Stage sont manœuvrées dans la position du banc d'essai B-2 à Stennis le 22 janvier. Une fois le test modal terminé, accédez à des portes comme la rouge dans ce image a été ouverte pour installer des postes de travail afin de fournir un accès à l'intérieur pour terminer la connexion des lignes LH2 à l'intérieur et les futurs tests de mise sous tension.)

Avec la scène à l'extérieur dans les éléments pour la durée de la campagne Green Run, la météo continuera de jouer un rôle dans le rythme de travail. Les zones de travail plus basses dans le stand et à l'intérieur du véhicule sont plus à l'abri des intempéries.

« C’est différent pour les différents niveaux », a déclaré Nappi. « Une fois que vous êtes à l’intérieur du véhicule, en particulier la section du moteur, vous êtes assez en sécurité. Nous pouvons travailler à l’intérieur de la section moteur, qu’il y ait de la foudre, du tonnerre, des vents violents ou de la pluie, car vous êtes à l’intérieur du véhicule, c’est comme si vous étiez à l’intérieur du véhicule au MAF. « 

«Ce travail est ininterrompu; cependant, pour entrer de l’intérieur du noyau souple du support dans le véhicule, vous devez sortir », a-t-il ajouté. « Donc, s’il y a des avertissements de foudre en vigueur, les gens doivent rester à l’intérieur du noyau dur et ils ne peuvent pas sortir, alors cela nous affecte. »

« Lorsque vous travaillez à d’autres niveaux à l’extérieur du véhicule, s’il y a des vents violents ou des avertissements de foudre ou de fortes pluies, vous savez où il est tout simplement trop inconfortable de travailler, alors nous devons évidemment arrêter le travail », a expliqué Nappi. «Donc, ce que nous avons fait, c’est que nous avons parcouru tout le travail que nous avons dans ces domaines et nous avons examiné l’histoire des conditions météorologiques ici à Stennis et nous avons dit, sur la base des dernières années de l’histoire, que nous serions probablement touchés par autant et nous l’avons appliqué à notre calendrier. « 

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