Menu Fermer

Northrop Grumman entre dans l'histoire et un quai de véhicules d'extension de mission ciblera un satellite

Quatre mois et demi après son lancement sur une fusée Proton-M depuis le cosmodrome de Baïkonour au Kazakhstan, Northrop Grumman

La manœuvre réussie a marqué un changement révolutionnaire dans la façon dont les satellites sont exploités en orbite, avec le véhicule d'extension de mission capable non seulement d'étendre un satellite

En parlant de l'événement, Tom Wilson, président de SpaceLogistics LLC, a déclaré:

M. Wilson a remercié Intelsat pour sa confiance dans le système MEV, ajoutant

La série complexe de manœuvres pour rapprocher les deux satellites a commencé avec le lancement, le 9 octobre 2019, du MEV-1 en mission de covoiturage depuis le Kazakhstan.

Après cela, les contrôleurs Northrop Grumman ont commencé une série de brûlures de moteur pour augmenter le MEV-1

L'orbite géosynchrone (GEO) réside à une altitude de 35 786 km au-dessus du niveau de la mer.

Les satellites GEO mourants sont régulièrement mis hors service et déplacés de GEO dans ce qui est connu comme le cimetière GEO situé à 300 km au-dessus de la ceinture GEO principale.

L'emplacement GEO d'origine d'Intelsat 901. (Crédit: Intelsat)

Ce cimetière est un emplacement d'orbite stable qui ne se dégrade pas sensiblement en raison de la traînée atmosphérique de la Terre, et il

Deux mois après le MEV

Intelsat 901 était dans le 330,5

Après ce déclassement, l'Intelsat 901 a reçu l'ordre de tirer ses propulseurs pour se déplacer dans l'orbite du cimetière GEO.

Intelsat 901 a atteint la proximité avec MEV-1 le 5 février 2020.

Au cours des 19 jours suivants, MEV-1 a effectué une série de

Avec toutes ces capacités vérifiées, MEV-1 a effectué la manœuvre de rendez-vous avec Intelsat 901.

Pendant l'approche, le MEV-1 a utilisé une flotte d'imageurs visuels, de caméras infrarouges et de LIDAR à balayage latéral pour maintenir une connaissance complète de son orientation et de sa position par rapport à Intelsat 901.

Après avoir approché initialement à 80 m, le MEV-1 a initié une prise autonome tandis que les contrôleurs au sol vérifiaient que tous les systèmes étaient prêts à se diriger vers le prochain point de cheminement ou à se tenir à 20 m.

Après avoir reçu l'ordre du sol de continuer, le MEV-1 s'est envolé de manière autonome jusqu'au point d'attente de 20 m avant d'attendre à nouveau que les contrôleurs au sol s'assurent que tout était prêt pour la presse finale vers le point d'amarrage de 1 m.

Voir également

Eutelsat 5 West B / MEV Mises à jour en direct Section publique GNIS L2 Section NGIS Cliquez ici pour rejoindre L2

Une fois que le MEV-1 était à 1 m d'Intelsat 901, il a lancé des opérations de maintien en station, se tenant comme un roc.

Northrop Grumman et Intelsat ont ensuite vérifié que tout était prêt, Intelsat donnant la finale

Avec cette affirmation en main, Northrop Grumman a envoyé à MEV-1 la commande de s'arrimer.

Le MEV-1 a tendu la main de manière autonome avec sa sonde d'amarrage, qui est entrée dans la buse du moteur apogée liquide sur Intelsat 901.

La sonde d'amarrage a été insérée dans la buse du moteur et à travers le

Une fois le sommet de la sonde au-delà de la gorge, il a déployé une série de

Cela a permis à la sonde d'amarrage

MEV-1 a terminé cet amarrage historique avec Intelsat 901 le 25 février 2020 à 02:15 EST (07:15 UTC).

La pile de vaisseaux spatiaux combinés effectuera désormais des vérifications en orbite avant que le MEV-1 ne commence à déplacer le véhicule combiné pour remettre Intelsat 901 en service fin mars / début avril.

Le MEV-1 portera désormais Intelsat 901 au 332,5

Le nouvel emplacement où Intelsat 901 reprendra les services d'Intelsat 907. (Crédit: Intelsat)

Le 332,5

La liaison du MEV-1 à Intelsat 901 a marqué la première fois que deux objets se sont amarrés ensemble alors qu'un n'a jamais été conçu pour être amarré.

Il a également marqué la première fois que deux satellites commerciaux étaient amarrés en orbite et les premiers services d'extension de mission seront offerts à un satellite en orbite géosynchrone.

Dans un communiqué, Mike DeMarco, vice-président exécutif et directeur des services chez Intelsat, a déclaré:

Selon les termes du contrat avec Intelsat, MEV-1 fournira cinq ans de services d'extension de vie au satellite Intelsat 901 avant de ramener le vaisseau spatial sur une orbite de déclassement finale dans le cimetière GEO.

MEV-1 continuera ensuite à fournir des services d'extension de mission à un nouveau vaisseau spatial client.

Le véhicule d'extension de mission a été conçu et construit au Northrop Grumman

Une fois amarré, MEV prend en charge la maintenance d'attitude et d'orbite de la pile de véhicules combinée pour répondre aux exigences de pointage et de maintien de station du client.

Histoire en marche: notre MEV-1 s'est amarré avec succès au satellite @INTELSAT IS-901 en orbite

– Northrop Grumman (@northropgrumman) 26 février 2020

Les MEV sont conçus pour de multiples amarrages et désamarrages et peuvent fournir plus de 15 ans de services d'extension de la vie.

Un deuxième MEV (MEV-2) est en cours de finalisation et de contrôle avant son lancement prévu plus tard cette année.

Étant donné que l'amarrage du MEV-1 s'est si bien passé, le MEV-2 sera amarré à son satellite cible en orbite GEO sans interruption de service du satellite à ses clients.

De plus, selon Northrop Grumman, ce service de prolongation de la durée de vie est la première étape d'un vaste plan de développement technologique.

La société envisage une flotte de véhicules de maintenance par satellite qui non seulement prolongent la durée de vie des satellites, mais fournissent également d'autres services tels que les changements d'inclinaison et les inspections d'engins spatiaux.

Les futurs MEV utiliseront également une technologie robotique avancée pour effectuer des fonctions supplémentaires telles que la réparation et l'assemblage en orbite.

Lors d'une téléconférence cet après-midi, Northrop Grumman a déclaré qu'il n'était pas encore prêt à parler de la technologie robotique, mais que des informations supplémentaires à ce sujet seraient publiées dans les mois à venir.

De plus, Northrop Grumman a confirmé que ce type de technologie pourrait être utilisé en orbite terrestre basse pour aider à nettoyer les débris orbitaux.

Le post Northrop Grumman fait l'histoire, les quais des véhicules d'extension de mission pour cibler le satellite sont apparus en premier sur NASASpaceFlight.com.